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Cirrus Experience em Cascavel

por Patrick Krug.07/03/2015

Evento destinado a divulgação das aeronaves da Cirrus Aircraft

Nos dias 07 e 08 de março foi realizado no Aeroporto Municipal de Cascavel (CAC/SBCA) o Cirrus Experience, evento destinado a divulgação das aeronaves SR da Cirrus Aircraft, que estão em sua quinta geração.

No Brasil, segundo maior mercado da Cirrus Aircraft (atrás apenas dos Estados Unidos), a frota da família Cirrus SR é de 356 aeronaves, sendo 50 SR20 e 306 SR22 registradas na ANAC até a data de fechamento desta matéria.

Dois Cirrus SR22 Grand participaram do evento. O PR-SRI (S/N 4124) realizou vários vôos de demonstração enquanto o PR-SRG (S/N 4121) ficou em exposição estática no hangar da Next Aviation, empresa especializada em gerenciamento e compartilhamento de aeronaves e atendimento de rampa.

Decolagem da pista 33. Ao fundo, centro da cidade de Cascavel.

A aeronave possui uma estrutura construída de materiais compostos, ao contrário de outras que são feitas com ligas de alumínio. A vida útil do SR22 Grand é certificada para 12000 horas de vôo sem a necessidade de inspeções estruturais pesadas neste período. O programa de manutenção possui inspeções periódicas a cada 50 e 100 horas de vôo e a revisão do motor e hélice é a cada 2400 horas.

A estrutura em material composto aliada ao acabamento acústico oferece um ambiente agradável aos seus ocupantes.

Todas as aeronaves SR20 e SR22 possuem um valioso item de segurança de série: o Cirrus Airframe Parachute System™ (CAPS), um pára-quedas balístico fixado em três pontos da fuselagem da aeronave. O seu uso é recomendado em caso de desorientação espacial, falha no motor ou componentes de controle de vôo e formação de gelo, entre outros. Em caso de incapacitação do piloto, os passageiros devem acionar o piloto automático através do botão azul de nivelamento (LVL) da aeronave. Após a estabilização e verificação de uma área segura para o pouso, devem acionar o CAPS. Este procedimento deve fazer parte do briefing com os passageiros.

Botão azul de nivelamento e alavanca de acionamento do CAPS, posicionada no teto da cabine.

O pára-quedas possui três pontos de fixação na estrutura e 19.8m de diâmetro.

Para garantir um pouso vertical seguro o conjunto de segurança inclui assentos que amortecem desacelerações de até 26G e a cabine possui a proteção de uma gaiola de sobrevivência. A Plane Aviation disponibiliza em seu site um guia em português sobre o projeto, desenvolvimento e utilização do CAPS.

No dia 26 de janeiro de 2015, o SR22 matrícula N7YT voando da California para o Havai fez o uso do CAPS. Toda ação foi filmada por um C-130 Hércules da U.S. Coast Guard e publicada eu seu perfil no youtube.

Outro item em destaque é o "Spin Prevention", que atua na prevenção de estol e parafuso. A principal característica é a assimetria do bordo de ataque. A parte externa voa com menor ângulo de ataque do que a parte interna. Quando ela perde sustentação a parte externa ainda continua voando.

Assimetria do bordo de ataque, característica que previne estol e parafuso.

Outras características interessantes da aeronave:

- Single Movement Power Lever: Controle de motor e hélice em uma única manete.

- Sistema de detecção de CO². Caso não haja reação do piloto a aeronave desce para uma altitude onde há níveis aceitáveis de Oxigênio.

- Garmin ESP (Electronic Stability Protection): Em uma curva com ângulo de inclinação acima de 45º o sistema gera um esforço contrário no manche, advertindo o piloto sobre a atitude insegura. O sistema também corrige o ângulo de ataque em casos de excesso de velocidade ou perda de sustentação.

- Garmin SVT (Synthetic Vision Technology) e EVS (Enhanced Vision Systems), com sensores infravermelhos que permitem uma visão noturna.

- Sistema duplo de AHRS (Attitude and Heading Reference System).

- Ar condicionado, opcional, porém muito potente.

- Cinto de três pontos, podendo-se utilizar assentos infantis veiculares.

Single Movement Power Lever - Controle de motor e hélice em uma única manete.

Os manches tipo sidestick possuem uma ótima ergonomia aliada aos "apóia braços" que as portas da aeronave possuem. Em seu topo há o botão de Push to talk, A/P Disconnect e o chapéu chinês do Trim, que controla os compensadores dos ailerons e profundor. O leme não possui compensador.